Det typiska utrymmet mellan bilens officiella bränsleekonomiska klimat siffror såväl som de som förvärvats i verkliga körförhållanden har hoppat till 42 procent , Ny forskningsstudie har funnit.
Worldwide Council on Clean Transportation (ICCT) analyserade data från över en miljon bilar i åtta europeiska länder, inklusive Storbritannien, för att nå sina resultat. De senaste avvikelserna på 42 procent uppfyller 2013-uppgifter som upptäckte ett typiskt utrymme för 25 procent mellan annonserade och verkliga ekonomiska klimat 2013; Redan 2001 var skillnaden bara nio procent.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
Privatägda fordon presterade något mycket bättre än affärsbilar, med den tidigare publiceringen av en typisk avvikelse på 39 procent samt den senare en skillnad på 45 procent mellan officiell såväl som fullbordad ekonomi. ICCT uppskattar att konsumenterna betalar 350 £ ytterligare per år för bränsle till följd av dessa skillnader.
Dessa siffror kan dock förbättra i framtiden, tack vare införandet av ett nytt WLTP -testförfarande för ekonomiskt klimat och utsläpp. Detta nya program introducerades i september 2017 och kommer att bli obligatoriskt för alla nya fordon från september 2018. WLTP -förfarandet ersätter det utgående NEDC -utvärderingsprogrammet, som såg fordon utvärderade för bara 20 minuter i köp för att fastställa utsläpp såväl som bränsleekonomi.
Trots den nya testregimen anger ICCT mycket mer krav som ska göras för att hantera locket mellan såväl officiell som rapporterad ekonomi, som det nya WLTP -programmet: “Innehåller nya kryphål som kan tillåta prestandan att öka igen.”
Tror du att en skillnad på 42 procent mellan citerade såväl som verkliga bränslekonomiska klimat siffror är acceptabelt? Låt oss förstå nedan …